淺析：輪胎定型硫化機(jī)液壓系統(tǒng)的發(fā)展方向

      輪胎硫化機(jī)液壓系統(tǒng)的工藝動(dòng)作上，從裝胎、定型、開合模、加力、活絡(luò)模、卸胎、再到后充氣翻轉(zhuǎn)都可以用到油壓，并因?yàn)樨?fù)載和工藝要求的不同導(dǎo)致液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)上會(huì)出現(xiàn)，低壓大流量和高壓小流量同時(shí)存在的情況；

　　1.目前在用的液壓系統(tǒng)

　　在以前不太重視能耗和效率的情形里，再加上成本上的壓力，恒壓變量泵系統(tǒng)就成為輪胎硫化機(jī)液壓系統(tǒng)的主要技術(shù)基礎(chǔ)。在這個(gè)恒壓變量系統(tǒng)里，通常會(huì)選取10-16MPa作為系統(tǒng)壓力，向下通過減壓閥來匹配裝胎、卸胎、中心機(jī)構(gòu)等回路的壓力需求，向上通過增壓系統(tǒng)（增壓閥、增壓泵）來匹配加力回路的壓力要求；流量上都是通過節(jié)流閥來調(diào)節(jié)。在這種設(shè)計(jì)下，液壓系統(tǒng)在能耗、發(fā)熱和噪音上都存在很大問題，并由于發(fā)熱過快帶來了油液容易乳化的問題，進(jìn)而導(dǎo)致一些壓力控制閥的故障。

　　2.短期內(nèi)的改進(jìn)方向

　　從泵站上，需要降低裝機(jī)功率，需要把傳統(tǒng)的節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)變成容積調(diào)速系統(tǒng)，恒功率系統(tǒng)，比例泵系統(tǒng)或低配置的伺服系統(tǒng)都是可以選擇的技術(shù)路線。

　　從控制閥組上，特別是開合模油缸，需要把普通換向回路變成差動(dòng)控制回路，降低對(duì)系統(tǒng)流量的需求，進(jìn)而降低的液壓站的裝機(jī)功率。油缸也需要選擇好的缸徑和桿徑。

　　從硫化機(jī)結(jié)構(gòu)上，通過對(duì)硫化工藝動(dòng)作的追蹤和分解，有些動(dòng)作可以由其他的驅(qū)動(dòng)方式來代替，減少液壓回路的使用，如裝、卸胎升降，可以由電動(dòng)或氣動(dòng)來代替。

　　從智能制造上，閉環(huán)控制將是一個(gè)方向，主要體現(xiàn)在實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)字化管理。液壓系統(tǒng)的流量和壓力都能進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，油液的狀態(tài)也能進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，關(guān)鍵核心元器件和油液的使用情況可以進(jìn)行數(shù)字化管理。所有的這些數(shù)據(jù)都可以上傳至工廠級(jí)MES系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)成本低的備件和備品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和維護(hù)更換。

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